Наукові інструменти врахування природи секторальної асиметрії ринку транспортних послуг в морському судноплавстві

Abstract

Розглянуто особливості секторальної сегментації в морському судноплавстві, яка зумовлює різноманітність форм секторальної сегментації світового фрахтового ринку. Проаналізовано останні тенденції розвитку світового торговельного судноплавства відносно типу, розміру суден, їх вікового діапазону, особливостей формування вантажної бази та фрахтових ставок, на підставі чого виявлено диспропорції в транспортному секторі та їх значення в економічному зростанні окремих елементів як світового транспортного комплексу взагалі, так і європейського зокрема. Особливий вплив на формування асиметрії транспортних послуг здійснили такі фактори, як збільшення дедвейту флоту, ролі контейнерних перевезень у розвитку морських перевезень та уваги до проблеми усунення негативного впливу на навколишнє середовище від транспортних засобів. Запропоновано оцінку асиметрії пропозиції тоннажу залежно від частки світової торгівлі товарами за видами вантажів, яка дає можливість стверджувати, що відхилення значень цих показників на 3% призводить до кардинальної диспропорції у пропозиції та попиті вантажу. Одним з показників асиметрії ринку морських перевезень визначено кон’юнктуру фрахтового ринку відповідно до форми організації перевезень. Обґрунтовано, що оптимальна робота на морському транспорті відповідає оптимальним маршрутам і схемам доставки конкретних видів вантажів, відповідно відхилення від показників роботи флоту призводить до виникнення випадків асиметрії в конкретному секторі світового фрахтового ринку. Причини виникнення секторальної асиметрії ринку морських перевезень запропоновано групувати за такими факторами: військово-політичними, “конкурентна боротьба”, “дії третіх сторін” та техніко-експлуатаційними. Відстеження ситуації та виявлення відповідних параметрів дозволяє прогнозувати можливі наслідки та вжити заходи для їх усунення. Запропоновано визначати коефіцієнт асиметрії потужності лінії з метою запобігання недоцільному використанню вантажомісткості судна, а також коефіцієнт відхилення від нормальних показників ефективності роботи елементів транспортної інфраструктури з метою скорочення транспортних витрат.